Silivri gemi kazası ön raporu: Alsu’ya kritik kusur
Silivri gemi kazası soruşturmasında ön rapor hazırlandı. Raporda Alsu’daki köprüüstü zafiyetinin batışta asli nedenlerden biri olduğu belirtildi.
Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında 2 Eylül gecesi meydana gelen ve 10 denizcinin kaybolduğu Silivri gemi kazasıyla ilgili soruşturma sürüyor. Kocaeli’den Aliağa’ya giden Türk bayraklı Alsu ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye seyreden, 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi çarpışmıştı.
Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu’nun yaklaşık 11 dakika içinde battığı değerlendirilirken, gemideki 10 kişilik mürettebattan henüz haber alınamadı. Bölgede arama ve kurtarma çalışmaları devam ediyor.
Gemi 11 dakikada battı
Kaza, Silivri’ye yaklaşık 18 deniz mili mesafede, Marmara Denizi’ndeki trafik ayırım düzeni içinde saat 03.00 sıralarında meydana geldi. Denizcilik Genel Müdürlüğü, Tuğberk İmamoğlu’na ait can kurtarma araçlarının deniz yüzeyinde bulunduğunu ancak içlerinde mürettebata rastlanmadığını bildirdi.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından başlatılan adli soruşturma kapsamında gemilerin seyir, radar ve haberleşme kayıtları muhafaza altına alındı. Alsu’da bulunan 10 kişiden aşçı dışındaki 9 kişi şüpheli sıfatıyla ifade verdi.
Kaza öncesi telsiz görüşmesi incelendi
Soruşturma dosyasına giren kayıtlara göre, çarpışmadan önce iki gemi arasında telsiz görüşmesi yapıldı. Tuğberk İmamoğlu’nun kaptanının Alsu’ya “İskeleye kır” uyarısında bulunduğu duyuldu. Gemilerin kaza öncesindeki hareketleri radar ve seyir kayıtları üzerinden de incelemeye alındı.
Bilirkişi heyetinin ön tespitleri
Bilirkişi heyetince hazırlanan ön raporda, kazanın yalnızca tek bir manevrayla açıklanamayacağı, her iki geminin seyir uygulamaları ile köprüüstü düzeninin birlikte değerlendirilmesi gerektiği belirtildi.
Rapora göre çarpışma sırasında Alsu’nun köprüüstünde yalnızca kazadan bir gün önce gemiye katılan ve ilk seyir vardiyasını tutan ikinci zabit bulunuyordu. Köprüüstünde gözcü ve dümenci olmadığı, kaptanın ise olay anında kamarasında uyuduğu tespit edildi.
Heyet, özellikle gece seyri sırasında gerekli gözetim ve durum değerlendirmesinin bu nedenle ciddi biçimde zayıfladığını değerlendirdi. Alsu’daki köprüüstü organizasyonu ve vardiya uygulamalarındaki eksiklik, kazanın ağır sonuçlara ulaşmasında asli kök nedenlerden biri olarak gösterildi.
AIS verileri ve son manevra
Ön raporda Tuğberk İmamoğlu’nun AIS sistemine ilişkin değerlendirmeler de yer aldı. Sistemin kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmaması sonucunda geminin Alsu tarafından elektronik takipte erken fark edilemediği belirtildi.
Tuğberk İmamoğlu’nun radar ekranında yaklaşık 1,8 deniz mili mesafede tespit edilebildiği, bu geç fark edilişin kaçınma manevrası için kalan süreyi önemli ölçüde azalttığı kaydedildi.
Rapora göre iki gemi arasında iskeleye doğru kaçınma yönünde mutabakat sağlandı. Ancak Tuğberk İmamoğlu, son yaklaşık yarım deniz mili içinde beklenen manevranın aksine sancak tarafa dönerek Alsu’nun pruva hattını kesti. Bu hareket çatışmayı başlatan aktif tetikleyici olarak değerlendirilirken, tek başına kazanın tüm sorumluluğunu açıklamadığı vurgulandı.
Nihai kusur durumu henüz kesinleşmedi
Bilirkişi heyeti, kazanın genel nedenini iki gemideki köprüüstü disiplini sorunları, vardiya standartlarının uygulanmaması ve durumsal farkındalık kaybıyla ilişkilendirdi. Ön değerlendirmede, Tuğberk İmamoğlu’nun son manevrasının çatışmayı fiilen tetiklediği, ancak Alsu’daki gözetim ve vardiya zafiyetinin kazanın sonuçlarında önemli rol oynadığı belirtildi.
Alsu’daki 9 şüphelinin bilirkişi ön raporu doğrultusunda adliyeye sevk edilmesi bekleniyor. Bu kişilerin ifadeleri daha önce gemi üzerinde alınmıştı.
Arama çalışmaları sürüyor
Tuğberk İmamoğlu’ndaki 10 mürettebatı bulmak için Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri ve ilgili kurumların ekipleri bölgede çalışmalarını sürdürüyor. Kıyı Emniyeti, denizcilere yönelik duyurusunda arama faaliyetlerinin devam ettiğini belirterek bölgede seyreden gemileri dikkatli olmaları konusunda uyardı.
Bilirkişi raporundaki tespitlerin soruşturmanın mevcut aşamasına ilişkin ön değerlendirmeler olduğu bildirildi. Nihai kusur durumu; seyir, radar, AIS, VDR ve telsiz kayıtlarıyla diğer delillerin tamamı incelendikten sonra kesinleşecek.
